Rantai Industri Pengisian Daya – Manufaktur Peralatan Tiang Pengisian Daya & CPO

Industri manufaktur tiang pengisian daya sangat kompetitif, dan sertifikasi luar negeri sangat ketat.

• Di sektor midstream, para pemain pada dasarnya terbagi menjadi dua kategori:peralatan tiang pengisiandan konstruksi. Dari sisi peralatan, ini terutama mencakup produsenPeralatan pengisian daya DC, Peralatan pengisian daya AC, dan peralatan seperti peralatan pengisian daya nirkabel, peralatan penggantian baterai, dan pengisi daya di dalam kendaraan. Dari sisi konstruksi, terutama melibatkan proyek EPC stasiun pengisian daya. Bagian tengahnyamanufaktur tiang pengisian daya kendaraan listrikIndustri ini sangat kompetitif, dengan lebih dari 300 pemasok yang saat ini beroperasi di Tiongkok.

• Tiang pengisian daya yang diekspor ke Eropa dan Amerika Serikat biasanya memerlukanSertifikasi CE, atauUL, FCC, atauETLsertifikasi. Uni Eropa mensyaratkan sertifikasi CE, yang memiliki waktu pemrosesan lebih singkat; AS mensyaratkan sertifikasi UL, yang memiliki waktu pemrosesan lebih lama.

1. Tiang pengisian daya kendaraan listrikProduk yang diekspor ke negara-negara Uni Eropa harus menjalani sertifikasi CE berdasarkan arahan LVD + EMC. Ini adalah persyaratan wajib berdasarkan hukum Uni Eropa. Sertifikasi CE terutama menilai keamanan produk, biasanya termasuk keamanan listrik dan mekanik. Pengujian CE arahan LVD untuk tiang pengisian daya meliputi isolasi LVD, tegangan tinggi LVD, arus residual LVD, dan pentanahan LVD. Arahan EMC mensyaratkan pengujian sesuai dengan standar keselamatan yang sesuai, yang menunjukkan bahwa peralatan tersebut sesuai dengan Deklarasi Kesesuaian Uni Eropa Arahan EMC 2014/30/EU, dan menunjukkan bahwa peralatan tersebut telah lulus pengujian standar keselamatan Uni Eropa dengan mencantumkan standar dan nomor laporan ini dalam dokumentasi.
2. Tiang pengisian daya mobil listrik Produk yang diekspor ke Amerika Serikat biasanya memerlukan sertifikasi UL, FCC, atau ETL. Sertifikasi UL adalah singkatan dari Underwriters Laboratories certification, organisasi swasta terbesar dan paling berwenang di dunia yang bergerak dalam pengujian dan sertifikasi keselamatan. Sertifikasi UL tidak wajib dan terutama menguji serta mensertifikasi kinerja keselamatan produk; cakupannya tidak termasuk karakteristik EMC (kompatibilitas elektromagnetik). Sertifikasi FCC adalah sertifikasi EMC wajib di Amerika Serikat; produk elektronik dan listrik yang dijual di AS memerlukan sertifikasi FCC. Sertifikasi ETL adalah tanda sertifikasi keselamatan yang diperlukan untuk ekspor ke AS dan Kanada, yang menunjukkan bahwa produk tersebut telah lulus pengujian akreditasi oleh NRTL AS dan/atau SCC Kanada, dan memiliki validitas yang setara dengan tanda UL atau CSA.

Isi Pengujian Sertifikasi CE untukStasiun Pengisian Daya Mobil Listrik

Pengantar tentang ASStasiun Pengisian Daya Kendaraan ListrikTanda Sertifikasi

Kombinasi dari berbagai model, hambatan masuk yang tinggi.

• Berdasarkan metode investasi dan manajemen, model bisnis daritiang pengisian daya kendaraan listrikOperator jaringan secara umum dapat dikategorikan menjadi tiga jenis: yang dipimpin operator, yang dipimpin produsen otomotif/kooperatif, dan yang dipimpin platform layanan pengisian daya pihak ketiga. Model yang dipimpin operator, yang diwakili oleh berbagai CPO (Pemilik Kontrak), berfokus pada pengoperasian asetnya sendiri dan penyediaan perangkat keras dan perangkat lunak.solusi pengisian daya kendaraan listrikOperator dapat dibagi lagi berdasarkan entitas dan penyedia layanan, termasuk perusahaan pemerintah/jaringan listrik, perusahaan energi petrokimia, aliansi kendaraan, dan operator perangkat lunak. Model yang dipimpin oleh produsen mobil/kooperatif, yang diwakili oleh Tesla, menyediakanlayanan pengisian dayakepada pemilik mobilnya sendiri. Model yang dipimpin oleh platform layanan pengisian daya pihak ketiga, yang diwakili oleh perusahaan seperti Chargepoint, menghubungkan pengguna dan operator pengisian daya berbasis aset melalui jaringan pengisian daya pihak ketiga.

• Dalam model yang dipimpin operator, operator menyelesaikan investasi, konstruksi, operasi, dan pemeliharaanstasiun pengisian daya kendaraan listrikdan menyediakan layanan pengisian daya kepada pengguna. Model ini sangat mengintegrasikan sumber daya hulu dan hilir dalam rantai industri, berpartisipasi secara kolaboratif dalam penelitian dan pengembangan teknologi pengisian daya serta pembuatan peralatan. Hal ini membutuhkan investasi awal yang signifikan dalam infrastruktur seperti lokasi danpusat pengisian daya kendaraan listrik, sehingga menjadikannya operasi padat modal yang membutuhkan sumber daya keuangan yang kuat dan kemampuan operasional yang komprehensif. Profitabilitas bergantung pada tingkat pemanfaatan masing-masing sumber daya.port pengisian daya kendaraan listrikdan mengenakan biaya layanan.

• Model operasi yang dipimpin oleh produsen mobil dibagi menjadistasiun pengisian daya buatan sendiridan pembangunan stasiun pengisian daya kooperatif. Keuntungan model swadaya hanya berasal dari selisih harga listrik dan biaya layanan, dan basis pelanggannya terbatas pada pelanggan yang sudah ada dari produsen mobil. Pemanfaatan stasiun pengisian daya rendah, sehingga sulit untuk menghasilkan keuntungan. Model ini lebih cocok untuk produsen mobil dengan basis pelanggan yang besar dan bisnis inti yang stabil. Dalam model pembangunan stasiun pengisian daya kooperatif, produsen mobil bermitra denganoperator pengisian dayauntuk membangun stasiun pengisian daya, dengan produsen mobil menyediakan basis pelanggan dan operator pengisian daya menyediakan pasokan energi dan teknologi, sehingga tercipta situasi yang saling menguntungkan.

• Dalam model platform layanan pengisian daya pihak ketiga, platform layanan umumnya tidak secara langsung berpartisipasi dalam investasi dan pembangunan stasiun pengisian daya. Sebaliknya, platform tersebut memanfaatkan kemampuan integrasi sumber daya yang kuat untuk menghubungkan stasiun pengisian daya dari berbagai operator pengisian daya ke platformnya. Dengan menggunakan big data dan teknologi integrasi dan alokasi sumber daya, platform tersebut menghubungkan stasiun pengisian daya dari berbagai operator, meningkatkan tingkat pemanfaatan masing-masing stasiun pengisian daya. Melalui inovasi layanan “online + offline”, platform tersebut menyediakan layanan pengisian daya satu atap kepada pengguna akhir C, termasuk pengisian daya, layanan purna jual, dan layanan gaya hidup, sehingga meningkatkan pengalaman pengisian daya pengguna. Secara bersamaan, penyedia layanan pengisian daya pihak ketiga menyediakan layanan operasi online yang lebih baik dan layanan pemeliharaan offline kepada operator akhir B, sehingga mendorong peningkatan kualitas dan efisiensi layanan pengisian daya. Model keuntungan terutama berasal dari biaya layanan yang dibagi oleh operator pengisian daya dan beberapa biaya layanan nilai tambah.

Tren Masa Depan – Inovasi dan Peningkatan Model Operasional

• Tiang pengisian tipe terpisah secara bertahap menggantikanstasiun pengisian daya terintegrasiUntuk skenario pengisian daya yang sama,Stasiun Pengisian Kendaraan Listrikdapat memanfaatkan modul secara fleksibel, meningkatkan efisiensi daya dan waktu penyelesaian, sehingga semakin meningkatkan pemanfaatan sistem.

• Tiang pengisian daya fleksibel mengandalkan "fusi daya + alokasi dinamis" untuk mengatasi masalah daya tetap untuk stasiun pengisian daya tunggal, beradaptasi dengan kebutuhan pengisian daya yang berbeda.

• Sistem fotovoltaik, penyimpanan energi, dan pengisian daya terintegrasi dapat secara efektif mengurangi dampak daritiang pengisian daya skala besarKonsumsi daya pada jaringan listrik lokal. Di masa depan, akan terlihat tren menuju kompleks multifungsi yang mengintegrasikan “gardu induk + stasiun pengisian daya + stasiun pusat data + stasiun distribusi DC + stasiun fotovoltaik + stasiun penyimpanan energi + pengisian bahan bakar + pengisian gas + penggantian baterai.” “Fotovoltaik-penyimpanan energi-pengisian daya-pengujian” adalah jenis baru darilayanan pengisian daya kendaraan energi baruFasilitas yang mengintegrasikan fotovoltaik, penyimpanan energi, pengisian cepat, dan peralatan pengujian baterai. Selama pengisian daya, pengguna dapat melakukan fungsi seperti pengujian baterai, pengenalan plat nomor, pengisian daya dua arah.pengosongan (V2G)Selain itu, sistem penyimpanan energi dapat memanfaatkan harga listrik di luar jam sibuk pada malam hari untuk penyimpanan energi, dan selama periode pengisian daya puncak, sistem ini dapat memasok daya ke stasiun pengisian daya bersama dengan daya jaringan untuk memenuhi permintaan puncak, sehingga mencapai pengurangan beban puncak dan pengisian beban lembah. Bahkan selama pemadaman jaringan, sistem penyimpanan energi masih dapat menyediakan layanan pengisian daya kepada pengguna. Hal ini dapat meningkatkan profitabilitas operator pengisian daya melalui tiga model keuntungan: konsumsi sendiri listrik yang dihasilkan dan koneksi jaringan listrik untuk kelebihan listrik guna mengurangi biaya listrik; arbitrase harga puncak-lembah; dan manajemen biaya listrik berbasis kapasitas.

• Kendaraan listrik skala besar di bawah V2G dapat menyediakan daya mulai dari MW hingga GW, dengan waktu pelepasan daya kontinu per jam dan kecepatan respons tingkat detik, menggabungkan keunggulan penyimpanan energi tipe energi dan tipe daya, serta memiliki prospek aplikasi yang luas.

Keunggulan dan tantangan dari sistem fotovoltaik, penyimpanan energi, dan stasiun pengisian daya terintegrasi.

—TAMAT—